Page 270 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
267
выражений:
• на колесах переднего моста 1 1 Rz F ϕ=
τ ;
• на колесах заднего моста τ τ τ β = /
1 2 F F;
• суммарная тормозная сила ) /11(
1 τ τ β+ ϕ= Rz F .
Отсюда нормальная составляющая реакции дороги, действующая
на колеса переднего моста, может быть найдена из выражения
) /11( ) /11( 1
τ
τ
τ
τ
β+ϕ
γ
=
β+ϕ
= a mg F
Rz
Приравняв правые части выражений определяющих
максимальное тормозное усилие и значения максимальных реакций
со стороны дороги, после преобразований получим
) 1(
) 1(
τ τ
τ
τ β+ ϕ−β
β+
ϕ=γ
g h L
b
Максимальный момент, развиваемый тормозами заднего моста,
обеспечивающий управляемость автомобиля, может быть получен из
уравнения
) 1(
max
max 0
max 2
τ β+ ϕ+
ϕ
= τ
g
a
hL
gmar
M
а тормозной момент на колесах переднего моста
max 2 max 1 τ β τ τM M =
Поскольку эффективность тормозных механизмов существенно
зависит от температуры трущихся пар, тормозные испытания
проводятся при различных тепловых состояниях тормозных
механизмов. По принятым в настоящее время стандартам испытания
по определению эффективности рабочей тормозной системы
подразделяются на три типа: испытания “ноль”, испытания I и
испытания II. Испытания “ноль” предназначены для оценки
эффективности рабочей тормозной системы при холодных тормозных
механизмах. При испытаниях I определяют эффективность рабочей
тормозной системы при нагретых путем предварительных
торможений тормозных механизмах, а при испытаниях II — при
механизмах, нагретых путем торможения на затяжном спуске. В