Page 267 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
264
Fi и аэродинамическое сопротивление Fb:
b i f f a F F F F F F am + + + + + =
2 1 2 1 τ τ τ τ δ ,
где τ δ — коэффициент учета вращающихся масс автомобиля при
торможении: τ δ = 1,03...1,05.
Обозначим τ τ τ F F F = +
2 1 , a gm F
τ τ γ = , где τ γ - удельная
тормозная сила. Используя эти обозначения и выразив силы
сопротивления качению и подъему через коэффициент
сопротивления дороги, после преобразований, получим
2
( ), b b b
a
k A g aD D
gm τ τ τ τ
τ
ν
= + ψ = γ +
δ
По аналогии с динамическим фактором τ D может быть назван
тормозным фактором.
Введем понятие удельной тормозной силы i τ γ :
i i i Rz F /
τ τ =γ
где i Fτ и i Rz - тормозная сила и нормальная составляющая реакции
дороги, действующие на i-й мост.
Между мостами автомобиля пропорционально нормальным
реакциям дороги
2 1 2 1 / / Rz Rz FF=
τ τ ,
а значения нормальных реакций определяются выражениями:
, /) (
1 L h b gm Rz
g a τ γ+ =
, /) (
1 L h a gm Rz
g a τ γ− =
где γτ - удельная тормозная сила автомобиля: a GF /
τ τ =γ .
Если торможение осуществляется с максимальной
интенсивностью, а суммарная тормозная сила распределяется между
мостами автомобиля так, что обоими мостами полностью
используются сцепные свойства дороги, следовательно, в условиях
полного использования сцепления удельная тормозная сила
автомобиля равна коэффициенту сцепления.