Page 268 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
265
График на рис. 3.7 позволяет определить, какой мост автомобиля
блокируется раньше при аварийном торможении в заданных услови-
ях. Допустим, что грузовой автомобиль имеет тормозную систему,
сконструированную таким образом, что тормозные моменты на пе-
реднем и заднем мостах одинаковы (βτ = 1). Тогда при аварийном
торможении груженого автомобиля на дороге с коэффициентом сце-
пления ϕ = 0,2 первым начнет блокироваться передний мост, по-
скольку для одновременной блокировки колес необходимо, чтобы
тормозной момент на переднем мосту составлял 65 % тормозного
момента на заднем. При торможении на дороге с коэффициентом
сцепления 0,6 первым начнет блокироваться задний мост. При вы-
бранном распределении тормозных моментов при торможении авто-
мобиля без груза в любых дорожных условиях первым будет блоки-
роваться задний мост.
Учитывая, что блокировка заднего моста является наиболее опас-
ной, в Правилах № 13 ЕЭК ООН рекомендуется выбирать распреде-
ление тормозных сил так, чтобы передние колеса легковых автомо-
билей первыми достигали блокировки при значении коэффициента
сцепления 0,15...0,7, а грузовых — 0,15...0,3.
Коэффициент распределения тормозных сил βτ , при котором обес-
печивается выполнение этих условий, может быть найден по рис. 3.7.
Например, если провести вертикальную прямую из точки, соответст-
Рис. 3.7 Зависимость оптимального коэффициента распределения тормозных
сил от коэффициента сцепления колеса с дорогой:
1 – грузового автомобиля с полной нагрузкой;
2- то же, но без груза; 3 – легкового автомобиля