Page 265 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
262
После нажатия на педаль в течение некоторого
времени tз происходит передача усилия от педали к тормозным
механизмам. Это время называют временем
запаздывания тормозного привода, и зависит оно от типа тормозного
привода, его конструктивных особенностей, технического состояния
(возрастает при увеличении длины трубопроводов и количества
тормозных механизмов). При расчетах можно принимать для
гидравлического привода tз=0,05...0,1 с, для пневматического tз =0,2 с.
Тормозной момент и соответственно замедление автомобиля
нарастают в течение промежутка времени,
называемого временем нарастания замедления tн . Это время
определяется интенсивностью нажатия водителем педали тормоза, а
также временем, необходимым для наполнения емкостей и
деформации механизмов привода и тормоза. Оно зависит от типа и
конструкции привода и тормозных механизмов. При расчетах
тормозной динамики автомобиля обычно считают, что водитель
быстро (мгновенно) нажимает тормозную педаль. При этом
нарастание замедления происходит по линейному закону, а
максимальное замедление достигается за время t н=0,4...0,5 с.
Рис. 3.6. Диаграмма торможения автомобиля
Суммарное время tз+tн называют временем срабатывания
тормозного привода tП . Максимальное время срабатывания
тормозного привода регламентировано стандартами и не должно
быть больше 0,6 с, при этом tз не должно превышать 0,2 с.