Page 281 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
278
а) б)
Рис.3.16. Изменение безопасных скоростей движения при движении в условиях микста,
когда сцепление колёс одного борта автомобиля с дорогой равно 0,5 (а) и 0,3 (б):
1 – для легковых, в том числе и для автомобилей семейства «ГАЗель» с учётом микста; 2
– для грузовых автомобилей и автобусов с учётом микста; 3 – рекомендуемая скорость
движения без учёта микста; 4,5 – действительное изменение средней скорости движения
транспортных средств на загородных городских дорогах соответственно
Все перечисленные факторы увеличивают скорость вращения
автомобиля при экстренном торможении, уменьшают время выхода
автомобиля за пределы трёхметрового коридора, установленного
ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства». Требования
безопасности к техническому состоянию и методы проверки тем
самым уменьшают величину безопасной скорости движения по
зимним дорогам.
Однако расчёты свидетельствуют, что в реальных условиях
эксплуатации их суммарное влияние на время выхода автомобиля из
расчётного коридора не превышает 0,1 с, а изменение скорости – 1 м/с.
Кроме поперечного наклона, у дороги может иметься и
продольный наклон. При таких условиях движения дополнительный
вращающий момент не создаётся. Однако величина тормозного пути
в таких условиях изменяется на величину, равную l ± 1 ,
где l - поперечный уклон дороги (%), это указывает на то, что условия
управления автомобилем на ровном участке дороги, коэффициент
сцепления колеса с которой равен 0,5, аналогичны условиям
управления на наклонном участке дороги,
крутизной 10%, коэффициент сцепления колеса на котором равен 0,6.
В графическом виде этот процесс показан на рис. 3.17.