Page 282 - Зимнее содержание дорог
Basic HTML Version
ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
279
а)
б)
Рис.3.17. Изменение безопасных скоростей движения при движении
по наклонной поверхности дороги:
а
– по однородной поверхности;
б
– в условиях микста при коэффициенте сцепления
колёс одного борта 0,5;
1
– рекомендуемая скорость движения без учёта микста и уклона
дороги;
2
– то же для автомобилей, оснащённых АБС;
3
– для уклона дороги 10%;
4
– для
уклона дороги в 20%
Кроме уменьшения эффективного сопротивления, на наклонной
поверхности дороги имеет место перераспределение нагрузки между
передними и задними колёсами, которое приводит к изменению
величины момента инерции автомобиля. В пределе момент инерции
может достигнуть величины
)
(
42
2
1
2
ϕ+ϕ
=
K
LG J
(вся нагрузка
приходится только на одну ось автомобиля).
На дороге после снегопада под действием колёс транспортных
средств образуется накат из уплотнённого снега, а при переходе
температуры поверхности дороги через точку замерзания воды или
рассола — и лёд. При этом на дороге будут образовываться
неровности разной толщины, при преодолении которых на
транспортное средство будет действовать момент, стремящийся
дополнительно развернуть транспортное средство.
Рассмотрим процесс преодоления заторможенным колесом
неровности на поверхности дороги более подробно. Из схемы,
приведённой на рис. 3.18, видно, что преодоление препятствия
возможно только за счёт инерционной составляющей движения
автомобиля. Дополнительное ускорение, придаваемое автомобилю
при преодолении препятствия может быть найдено из разницы
скоростей транспортного средства до и после преодоления
препятствия, поделённого на время преодоления этого препятствия:
