Стр. 97 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
95
Г
н в
=
1
2
C V d
y
.
(4.59)
где
С
у
- коэффициент боковой силы.
Зависимость коэффициента боковой силы от окружной скорости гребного
вала получена по результатам продувок в аэродинамической трубе наклонных
вращающихся цилиндров и представлена на рис. 4.6. .
При полном замыкании каверны и длине погруженной части валопровода
L
боковая сила
Р
Р
L
бок бок
1
=
.
(4.60)
Нерегулярное волнение по заданной мореходности (
h
3%
) приводится к
регулярному волнению (
h
20%
) :
h
h
20
1 48
%
%
,
=
.
(4.61)
Эта волна принимается за среднюю. Средняя длина волны
λ
ср
=
15
20
h
%
.
(4.62)
Среднее время прохождения одной волны
t
v
ср
ср
cos КУВ
=
+
λ
λ
1 25
,
(4.63)
Частота возмущений
ν =
1
t
ср
.
(4.64)
Число максимальных нагрузок от боковых циркуляционных сил за час ходового
времени в предположении 3%- ной вероятности их появления
n
=
⋅
=
ν
ν
3600 0 03 108
,
.
(4.65)
Пример.
Определить максимальные боковые циркуляционные силы на
гребных валах в случае замыва корпуса судна, двигающегося в крыльевом
режиме со скоростью 40 узл (или 20,6 м/с) на волнении 5 баллов (
h
3%
= 3 м).
Расчетные курсовые углы движения по отношению к фронту волны КУВ 45
о
и
КУВ 135
о
. Длина вала
L
= 11 м, его диаметр 160 мм, угол наклона вала 13
о
,
