Стр. 100 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
98
4.6. Гидропрессовые соединения судовых валов
Сущность гидропрессового соединения состоит в том, что в момент
сборки или разборки неподвижного соединения гребного винта или полумуфты
с валом вводится масло под высоким давлением между сопрягаемыми
коническими поверхностями, в результате чего резко снижается коэффициент
трения и соответственно уменьшается усилие насадки или съема.
l
P
M
ω
δ
D
D
н
D
ср
Рис. 4.11. Схема гидропрессовой посадки муфты на вал
Конус охватывающей детали перемещается по конусу внутренней детали
на заранее определенную величину до создания на этих поверхностях
контактного давления, необходимого для передачи крутящего момента. После
снятия давления масла восстанавливается сухое трение и образуется посадка,
эквивалентная горячей. Гидропрессовый способ может быть применен как для
бесшпоночных соединений деталей судового валопровода, так и для
аналогичных шпоночных соединений. Гидропрессовые соединения вала с
полумуфтой или гребным винтом позволяет применить на скоростном судне
гребные валы меньшего диаметра, поскольку они не ослабляются шпоночными
пазами. Применение гребного вала меньшего диаметра способствует снижению
сопротивления движению и нагрузки на вал, поскольку сопротивление
движению гребного вала пропорционально площади его поперечного сечения
S
в
.
R
c
V S
X
в
в
в
=
ρ
2
2
,
(4.66)
где
c
X
в
= −
0 003 0 025
,
,
