Стр. 101 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
99
Необходимый момент, который должно передавать соединение,
M
N
n
т
п
п
=
016 1
,
ω
,
МНм,
(4.67)
где
N
п
- полная мощность двигателя, МВт;
ω
п
- частота вращения вала на полной
мощности, с-1;
n
1
-запас момента сил трения по отношению к крутящему
моменту;
n
1
=3-3,5.
При оценке контактного давления в коническом соединении принимается
средний диаметр конуса (рис. 4.11).
D
D
l K
ср
= −
2
,
(4.68)
где
D
- диаметр шейки вала (большой диаметр конуса вала),м;
l
- длина
сопрягаемых поверхностей, м;
K-
конусность соединения.
Контактное давление для бесшпоночных соединений определяется по
формуле
q
D
l f
n
=
τ
ср
т
8
2
,
(4.69)
где
τ
- напряжение кручения в материале вала в сечении по среднему
диаметру конуса при номинальном крутящем моменте, МПа;
l
- длина контакта
сопрягаемых конических поверхностей, м;
f
т
- коэффициент трения при
круговом смещении.
τ
π
=
=
M W W
D
;
ср
3
16
,
(4.70)
где
M
- номинальный крутящий момент, Н
⋅
м;
W
- момент сопротивления вала
кручению в сечении по среднему диаметру конуса, м
3
;
Таблица 4.7
Коэффициенты трения при круговом смещении
Сталь-сталь
Cталь - латунь
Сталь - бронза
0,15
0,17
0,16
Для судов, поднадзорных Регистру, значение
f
т
допускается принимать
0,13 независимо от пары трения;
n
2
= 2,8 - 4,2- коэффициент запаса несущей
