Стр. 94 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
92
При средней наработке гребного вала в год 1500 ч число циклов
нагружения при n = 11,66 c -1 составит
N раб = 1500 ⋅ 3600 ⋅ 11,66 = 0,63 ⋅10 8 , тогда
TΣ = ⋅
⋅
= 166 10
0 63 10
26
9
8
,
,
. лет
4.5. Расчет боковых циркуляционных сил на гребных валах
при движении судна на волнении
В настоящем параграфе приводится приближенный метод оценки
циркуляционных сил, возникающих на гребных валах при работе в косом потоке
в условиях движения судна на волнении.
Боковые циркуляционные силы на гребных валах имеют место на
быстроходных судах с наклонными валами, пересекающими поверхность воды
(рис. 4.9). К числу таких судов относятся СПК. Боковые циркуляционные силы
на валах СВК значительно меньше, поскольку они прикрыты скегами и основная
их длина приходится на зону, покрытую воздушной каверной.
Pl P2
P3
P2
P3
P1
Рис. 4.9. Схема сил, действующих на гребные валы в условиях циркуляции:
Р1 - боковые силы на винтах; Р2 - силы бокового сопротивления
валов; Р3 - боковые циркуляционные силы
Максимальные боковые циркуляционные силы соответствуют движению
судна на расчетном волнении с заданной скоростью при курсовых углах по
отношению к волне КУВ 45о и КУВ 135о , когда возможны случаи замыва
корпуса судна водой. За гребными валами, работающими в косом потоке,
образуется воздушная каверна. Боковые циркуляционные силы достигают
максимальных значений при исчезновении воздушной каверны и полном замыве
гребных валов.