Стр. 102 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
100
способности соединения по трению относительно номинального крутящего
момента;
Контактное давление в конических бесшпоночных соединениях деталей
валопровода для обеспечения стабильности коэффициента трения при
эксплуатации не должно быть меньше 40 МПа. Рекомендуется для гребного
винта
q
= 40 - 80 МПа, для полумуфты
−
q
= 40 -120 МПа. Контактное
давление для шпоночных соединений должно быть для гребного винта в
пределах:
q
= 22 - 28 МПа, для полумуфты
−
q
= 26 - 30 МПа. При этом для
всех случаев контактное давление в соединениях, передающих мощность от
ДВС, принимается по верхнему пределу.
Величина диаметрального натяга при насадке гребного винта или
полумуфты на вал гидропрессовым способом определяется по формуле
δ =
+
q D
C
E
C
E
ср
1
1
2
2
, м,
(4.71)
(4.71)
где
q
- контактное давление, МПа;
D
ср
- средний диаметр конуса, м;
Е
1
и
Е
2
- модули упругости материала вала и охватывающей детали, МПа
(для стали
Е
1
= 21
⋅
10
4
МПа; для латуни
Е
2
= 10
⋅
10
4
МПа);
С
1
и
С
2
-
коэффициенты жесткости вала и охватывающей детали.
С
1
=
А
-
µ
1
;
С
2
=
В
+
µ
2
,
где
А
и
В
- безразмерные коэффициенты. Для цельных валов
А
= 1.
В
D
D
D
D
= +
−
1
1
2
2
ср
н
ср
н
,
(4.72)
где
D
н
- наружный диаметр сопрягаемой охватывающей детали в среднем
сечении конуса, м;
µ
1
и
µ
2
- коэффициенты Пуассона материала вала и
охватывающей детали (для стали
µ
1
= 0,30 ; для латуни
µ
2
= 0,37).
Необходимое осевое перемещение сопрягаемой детали по конусу вала для
создания натяга
δ
при окончательной насадке
S =
δ
/ К
(4.73)
где
К
- конусность вала (
К
=1/15 - 1/30);
δ
- диаметральный натяг, м.
Давление масла на сопрягаемые конические поверхности составит
