Стр. 91 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
89
Здесь
D
п
- диаметр подшипника,
D
п
= 0,135 м;
l
п
- длина подшипника,
принимаемая по диаметру подшипника , по ГОСТ 7199-77. В рассматриваемом
случае
l
п
=0,37 м - подшипник нормальной длины и
l
п
= 0,46 м - подшипник
удлиненный.
Результаты расчета удельного давления на резинометаллические
подшипники валопровода приведены в табл. 4.3. Из расчета видно, что на
подшипник концевого кронштейна приходится наибольшая нагрузка (опора А).
На экономической скорости удельное давление на резинометаллические
подшипники концевых кронштейнов находится в допустимых пределах
(
q
доп
= 0,34 МПа). На режиме полной скорости при установке даже удлиненного
типа подшипника (
l
п
=0,46 м) удельное давление превышает допускаемое и
составляет 0,413 МПа.
В связи с этим принимается:
•
для промежуточного кронштейна подшипник резинометаллический
диаметром 0,135 м
и длиной 0,37 м (подшипник нормального исполнения);
•
для концевого кронштейна составной подшипник, состоящий из двух
подшипников общей длиной
l
п
= 0,55 м.
Таблица 4.3
Удельное давление на подшипниках
Расчетный параметр
Режим экономической
скорости,
п
в
=11,66 с
-1
Режим полной
скорости,
n
в
=14,58 с
-1
Опора А:
горизонтальная
плоскость
R
г
вертикальная плоскость
R
в
равнодействующая
R
Σ
8,28
14,1
16,35
11,61
22,92
25,69
Опора Б:
горизонтальная
плоскость
R
г
вертикальная плоскость
R
в
равнодействующая
R
Σ
4,32
9,37
10,3
9,11
17,07
19,35
Удельное давление
q
п
(МПа):
l
п
= 0,37 м Опора А
Опора Б
0,327
0,206
0,514
0,387
l
п
= 0,46 м Опора А
Опора Б
0,263
0,166
0,413
0,311
