Стр. 103 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
101
р = q K
р
(4.74)
где
q
- расчетное контактное давление в коническом соединении, МПа;
К
р
- коэффициент, учитывающий увеличение давления масла по
отношению к расчетному контактному давлению (для валов с диаметром шейки
вала от 30 до 190 мм при бесшпоночном соединении
К
р
= 1,30).
Усилие окончательной напрессовки охватывающей детали с подачей
масла на сопрягаемые конические поверхности
(
)
Q
p F f
K
м
м
=
+
0 5
,
,
(4.75)
где
Q
м
- усилие напрессовки с подачей масла, МН;
р
- давление масла на
сопрягаемых поверхностях, МПа;
F
- площадь контакта сопрягаемых
конических поверхностей,м
2
;
f
м
- коэффициент трения при осевом смещении с
подачей масла;
К
- конусность соединения.
Для валов с диаметром шейки от 30 до 200 мм коэффициент трения
f
м
принимается равным:
для бесшпоночного соединения 0,010; для
шпоночного соединения 0,015.
Усилие окончательной напрессовки охватывающей детали без подачи
масла на сопрягаемые детали
(
)
Q
q F f
K
т
т
=
+
0 5
,
,
(4.76)
где
f
т
- коэффициент трения без подачи масла (
f
т
= 0,15 - 0,17);
F
- площадь
контакта, м
2
.
Для бесшпоночного соединения
F
D
l
= π
ср
,
(4.77)
для шпоночного соединения
F
D
b l
=
−
π
ср
,
(4.78)
где
b
- ширина шпонки.
Осевое усилие предварительной напрессовки охватывающей детали на
конце вала для определения ее начального положения
(
)
Q
q F f
K
н
т
=
+
0 05
0 5
,
,
.
(4.79)
