Стр. 84 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
82
открытого кормового пролета гребного вала, нагруженного наибольшим
изгибающим моментом (ориентировочно середина или 1/3 кормового пролета
вала). Валы, помещенные в трубах, изгибных нагрузок от сил Магнуса не имеют
(рис. 4.5).
Рис. 4.5. Труба-обтекатель гребного вала СПК
Величины гидродинамических нагрузок
Q
и
М
р
устанавливаются при
расчете характеристик гребного винта, работающего в косом потоке.
Величина распределенной нагрузки на открытом пролете вала от
воздействия косого потока определяется по формуле
q
C
V
d
y
q
м
= ρ
2
2
,
(4.38)
где
С
у
- коэффициент бокового усилия, определяемый по графику (рис. 4.6 );
ρ
- плотность воды (
ρ
=10,25 кН/м
3
);
V
q
- поперечная составляющая скорости
набегающего потока, м/с;
d
- диаметр гребного вала, м.
V V
q
=
sin
ϕ
,
(4.39)
где
V
- скорость судна, м/с,
ϕ
- угол наклона вала (
ϕ ϕ ϕ = +
0 диф
, где
ϕ
0
- конструктивный угол наклона вала;
ϕ
диф
- угол ходового дифферента,
который определяется в ходе испытаний модели судна и уточняется при
испытаниях головного судна).
Сила, возникающая на гребном валу от работы его в набегающем косом
потоке, действует в горизонтальной плоскости. При этом при вращении вала
