Стр. 85 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
83
по часовой стрелке (если смотреть навстречу потоку) сила действует вправо, а
при вращении против часовой стрелки - влево (рис. 4.4). Направление вращения
винтов в двухвальной установке обычно принимается для винтов правого борта
по часовой стрелке, а для винтов левого борта против часовой стрелки, если
смотреть со стороны кормы. При вращении вала повторяемость нагрузок в
одном радиальном сечении пропорциональна частоте вращения вала.
Нагружение вала приобретает циклический характер.
Анализ результатов крутильных колебаний дизель-редукторных установок
СПК показал, что
переменные напряжения
кручения в вало-проводе,
как правило,
незначительны. В этих
случаях в практических
расчетах нередко эта
составляющая нагрузки
валопровода не учитывается
(величина крутильных
напряжений проверяется
расчетом крутильных
колебаний валопровода).
Суммарный изгибающий
момент у носового среза
ступицы гребного винта (по
большому конусу) зависит
только от гидродинамических сил на гребном винте.
Изгибающий момент вычисляется для двух режимов:
• на резонансе изгибных (поперечных) колебаний валопровода, если
он попадает в рабочую зону частоты вращения;
• на максимальную частоту вращения.
Резонансная частота вращения находится по формуле
n N z
рез
=
1 , (4.40)
где N 1 - частота свободных изгибных колебаний 1-го тона, определяемая в
расчете критической частоты вращения, кол/мин; z - число лопастей гребного
винта.
Суммарный изгибающий момент определяется по формуле
M M M z M M z
Σ
1
0 0
2 2
= + 


 + + 


 г г в в
β β , (4.41)
1 2 3 4 5 6 7 q VU / =α
Cy
5
10
15
Рис. 4.6. График коэффициента бокового усилия: