Стр. 21 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
19
На рис.2.1 представлена схема амортизированного крепления главного
двигателя, работающего на гребной винт через наклонный гребной вал,
применяющаяся на СПК и СВК.
Примером применения виброизолирующего крепленияаналогичного типа
являются установки главных двигателей на СПК “Полесье” (двигатель
М401А-1), СПК “Олимпия” (двигатели 16V396TB84), СВК “Линда” (двигатель
М401А-2) и др., на которых используются двухпластинчатые наклонные
амортизаторы типа АДПН с углом наклона резинового массива β = 30о .
Расчетная схема амортизированной установки представлена на рис. 2.2.
Необходимым условием расчета является нахождение координат центра
тяжести агрегата в составе двигатель - рама. Центры тяжести отдельно двигателя
и рамы, как правило, к моменту расчета амортизирующего крепления заданы.
Применительно к установке главного двигателя первоначально за начало
координат 0/ принимают точку пересечения оси вала двигателя с плоскостью
фланца отбора мощности. Для амортизируемого дизель-генератора за начало
координат обычно принимают пересечение опорной и вертикальной плоскостей
(торцем) рамы со стороны двигателя (рис.2.3).
Порядок и структура расчета амортизирующего крепления двигателя
изложена применительно к приведенной на рис.2.1 схеме, как наиболее общей.
Изменение схемы установки амортизаторов или применение амортизаторов
иного конструктивного исполнения повлечет за собой соответствующие
изменения и в расчете амортизирующего крепления, однако порядок расчета
сохраняется.
Положение центра тяжести агрегата (совокупности различных элементов
установки) в начальной системе координат определяется по формулам:
′ =
=
∑ =
′ + ′
+ X
G i x i
G i
i
n G x G x
G G ЦТ
д в р
дв р 1
1 2 ; (2.1)
′ =
=
∑ =
′ + ′
+
Z
G i z i
G i
i
n G z G z
G G ЦТ
ДВ р
дв р 1
1 2 , (2.2)
где Gдв - вес двигателя, Н; Gр - вес рамы, Н; ′ ′ x z1 1, - положение центра тяжести
двигателя (ЦТД) в системе координат ′ ′ X Y, , м; ′ ′ x z2 2, - положение центра
тяжести рамы (ЦТР) в той же системе координат, м (рис. 2.2).
Поскольку центры тяжести двигателя и рамы расположены в плоскости
′ ′ X Z, , то ′ = ′ = y y
1 2 0 .По полученным (2.1) и (2.2) устанавливается точка
0 начала расчетной системы координат XYZ.