Стр. 30 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
28
C x
C
C
C
C y
C
C
C
C
C z
C
C
C
x a i
i
n
у a i
za i
i
n
y a i
za i
i
n
y a i
za i
i
n
y a i
za i
i
n
x a i
i
n
= ∑ +
+
∑
=
+
∑
+
+
∑
=
+
∑
+ ∑
=
=
=
=
=
=
оп
уп
уп
оп
оп
уп
уп
оп
оп
уп
sin
cos ;
cos
sin
cos
sin ;
sin
cos
1
2
2
1
2
2
1
2
2
1
2
2
1
1
β
β
β
β
β
β
β
β
.
(2.19)
По формулам (2.16) или (2.19), в зависимости от схемы амортизации,
определяют последовательно поступательные статические жесткости (в этом
случае
C
C
C
x a
y a
za
,
,
- статические жесткости единичных амортизаторов) и
поступательные
динамические
жесткости
(тогда
C
C
C
x a
y a
za
,
,
-
динамические жесткости единичных амортизаторов).
Поворотные жесткости.
Амортизирующее крепление воспринимает не
только вес амортизированного агрегата, но и опрокидывающий (крутящий)
момент, образующийся при работе двигателя на потребитель (гребной винт,
водомет, генератор и т.п) . При крене и дифференте судна амортизирующее
крепление воспринимает дополнительные нагрузки, вызванные изменением
направления действия силы веса амортизированного агрегата при его
отклонении от равновесного положения. В этом случае амортизирующее
крепление будет сопротивляться не только поступательным перемещениям
агрегата, но и его поворотам.
