Стр. 11 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
9
между степенью снижения частот свободных колебаний и нагрузкой на
амортизатор.
Амортизируемые механизмы подразделяются на уравновешенные и
неуравновешенные. Уравновешенными считаются такие механизмы, в которых
неуравновешенные силы не превышают 10% от веса, а неуравновешенные
моменты - не более 2% от величины момента, равного произведению веса
амортизируемого механизма на расстояние от его центра тяжести до его
наиболее удаленной точки. Многоцилиндровые быстроходные дизели относятся
к уравновешенным, к неуравновешенным - воздушные компрессоры.
Если средняя нагрузка, приходящаяся на один амортизатор, не позволяет
выбрать подходящий амортизатор, то механизм устанавливается и жестко
крепится на переходную раму. Между рамой и судовым фундаментом
устанавливается необходимое количество амортизаторов. При этом вес
амортизируемого механизма принимается с учетом рамы. При малых нагрузках
на амортизаторы снижается их защитная функция, поэтому нагрузку следует
принимать близкой к номинальной статической. Минимально допустимая
нагрузка на амортизатор должна быть не менее половины номинальной
статической нагрузки.
При разработке амортизируемого крепления следует стремиться к тому,
чтобы центр тяжести и главные центральные оси инерции амортизированного
механизма совпадали с центром жесткости и главными центральными осями
жесткости амортизирующего крепления. В случае, если выбранные опорные
амортизаторы не обеспечивают требований по ограничению смещения
двигателя при расчетных величинах крена и дифферента, то дополнительно к
опорным амортизаторам устанавливают упорные амортизаторы. Защитные
функции амортизаторов проверяются на степень пропускания
к амортизируемому механизму частоты ходовой вибрации (частоты первого
порядка и лопастной частоты).
1.2 Выбор амортизирующего крепления
Общие требования к амортизирующему креплению. Амортизация
судового оборудования производится для его защиты от ходовой вибрации и
динамических ударов при движении на волнении. Агрегаты, состоящие из
двигателя и механизма (например, дизель-генераторы, электрокомпрессоры,
турбогенераторы и др.) устанавливаются жестко на единую раму, которая
крепится к судовому фундаменту через упругие элементы-амортизаторы. Такая
амортизация называется общей.
Главные двигатели, работающие на гребной винт через упорный
подшипник или угловой редуктор, устанавливаются на судовой фундамент при
частичной амортизации, когда амортизируется только двигатель при жестком