Стр. 17 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
15
•
если частота свободных колебаний амортизированного агрегат
меньше нижней границы запретного диапазона частот ходовой вибрации
первого порядка, то
f
f
c н
∗ ≤
0 8
,
,
(1.8)
где
f
н
∗
- нижняя граница частот ходовой вибрации, Гц.
f
n
н вmin
∗
=
60
,
(1.9)
где
n
вmin
- минимальная частота вращения гребного винта, об/мин.
Величину
f
f
c в
∗
рекомендуется принимать близкой к 1,3, но не
более 1,5, так как повышение частот свободных колебаний связано с
уменьшением эффективности амортизации. Соответственно должна быть
выполнена проверка и для ходовой вибрации с лопастной частотой (
z
- число
лопастей гребного винта)
f z
z n
=
в max
60
.
(1.10)
Определение возможных перемещений амортизированного агрегата
необходимо в целях установления надежности его работы в условиях качки, а
также выбора параметров упругих компенсаторов для присоединения к
двигателю трубопроводов и элементов систем дистанционного управления.
Величину поперечного перемещения при качке судна для точки механизма,
отстоящей на расстоянии
h
от плоскости опор, можно оценить по
выражению [13]
∆
K mg
C
h h
C a
y
z
=
+
sin
к
ϕ
1
0
2
,
(1.11)
где
g
- ускорение свободного падения, м/с
2
;
ϕ
к
- угол качки;
h
0
- расстояние до
центра тяжести механизма от оси амортизирующего крепления;
h
- расстояние
до контрольной точки, для которой оценивается перемещение механизма, м;
C
y
, C
z
- жесткость амортизации в поперечном и вертикальном направлении
