Стр. 13 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
11
P G n = м , Н, (1.2)
где Gм - вес амортизируемого двигателя, Н; n- число крепежных отверстий в
лапах двигателя. Если таким образом не удается подобрать необходимый
типоразмер амортизатора, то амортизируемый двигатель устанавливается
на специальную (переходную) раму. Амортизаторы в этом случае
устанавливаются между фундаментной (переходной) рамой и судовым
фундаментом.
Если задаются типоразмером амортизатора, то их минимальное число
определяется по выражению
n
G G
P
=
+
м р
ном
, (1.3)
где Gм - вес двигателя, Н; Gр - вес переходной рамы, Н; Pном - номинальная
статическая нагрузка на сжатие выбранного амортизатора, Н.
Нагрузку на амортизатор от массы амортизируемого агрегата
рекомендуется принимать от 50 до 100% номинальной статической нагрузки на
один амортизатор. Ее снижение не должно превышать 0,5 номинальной.
При расположении амортизаторов двумя параллельными рядами в одной
плоскости должно обеспечиваться условие
h b2 1≤ , (1.4)
где h - расстояние между центром жесткости амортизирующего крепления и
центром тяжести амортизируемого агрегата; 2b - расстояние между рядами
амортизаторов. Если условие (1.4) не обеспечивается, то дополнительно к
опорным амортизаторам для предотвращения недопустимого смещения
амортизируемого агрегата при крене и дифференте судна устанавливают
упорные амортизаторы.
Сближение центра тяжести и центра жесткости может быть достигнуто
применением схемы с наклонными амортизаторами (или с наклонным
расположением резинового массива).
Вводимые в состав амортизирующего крепления упорные амортизаторы в
зависимости от способа их установки либо всегда работают наряду с опорными
амортизаторами, когда амортизируемый агрегат отклоняется от своего
равновесного положения, соответствующего прямому положению судна, либо
вступают в действие только в случае возникновения повышенных перемещений
амортизируемого агрегата относительно его равновесного положения.
В первом случае жесткости упорных амортизаторов наряду с жесткостями
опорных засчитываются в жесткость амортизирующего крепления.