Стр. 20 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
18
2. ПОРЯДОК РАСЧЕТА АМОРТИЗИРУЮЩИХ КРЕПЛЕНИЙ
2.1. Расчет координат центра тяжести
и моментов инерции масс агрегата
Положение амортизированного механизма при малых перемещениях его
относительно неподвижного фундамента под воздействием внутренних и
внешних сил определяется тремя перемещениями его центра тяжести в
направлении неподвижных осей OX, OY, OZ и тремя вращательными
движениями вокруг тех же осей. Таким образом, задача о перемещении
амортизированного механизма сводится к задаче о движении системы, имеющей
шесть степеней свободы, и может быть решена, если известны масса, моменты
инерции механизма относительно главных центральных осей инерции,
жесткость амортизаторов, соединяющих механизм с фундаментом, и их
расположение.
Общий порядок расчета амортизирующего крепления сводится к
следующему:
• устанавливают диапазон частот, запретных для частот свободных
колебаний амортизированного агрегата ( f f
в н
∗ ∗, );
• находят положение центра тяжести и величины главных
центральных моментов инерции массы совокупного амортизированного агрегата
(двигатель с переходной рамой);
• при известных массе амортизируемого механизма и переходной
рамы (если она используется), определяют минимальное количество и
типоразмер амортизаторов и выбирают схему их установки;
• вычисляют статические и динамические жесткости
амортизирующего крепления и координаты его центров жесткости;
• определяют частоты свободных колебаний агрегата на
амортизаторах (независимые и двухсвязные) и проверяют выполнимость
условий (1.6) и (1.8); при необходимости корректируют положение
амортизаторов или их количество с целью выполнения заданных условий;
• проводят поверочный расчет на смещение амортизированного
механизма при крене и дифференте, а также определяют величины отклонения
агрегата от равновесного положения под действием опрокидывающего
(крутящего) момента;
• оценивают деформации амортизаторов от совокупного воздействия
опрокидывающего момента и крена и сравнивают с допустимыми, которые, в
первую очередь, диктуются характеристиками упругой муфты, соединяющей
двигатель с редуктором или другим механизмом. В случае необходимости
принимают решение об установке упорных подшипников.