Стр. 15 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
13
Для того, чтобы нагрузки от веса амортизируемого агрегата были
правильно распределены между опорными амортизаторами (одинаковые
амортизаторы должны нести одинаковую нагрузку), а деформации
амортизирующего крепления под действием статических и динамических сил
были ограничены, необходимо стремиться к совмещению центра жесткости
амортизирующего крепления с центром тяжести амортизированного агрегата,
либо с проекцией центра тяжести на плоскость размещения амортизаторов.
Если центр тяжести расположен над горизонтальной плоскостью, содержащей
центр жесткости и параллельной двум главным центральным осям инерции
X
и
Y
амортизированного агрегата, то абсолютные значения координат
X
ЦЖ
и
Y
ЦЖ
относительно осей
X
и
Y
не должны превышать 10% от наибольшего
расстояния
l
x
и
l
y
между крайними амортизаторами амортизирующего
крепления, измеренного в направлении соответствующих осей (рис. 1.2 ).
Если оси
Z
и
Z
∗
совпадают, то
X
ЦЖ
=
Y
ЦЖ
= 0, т.е. центр жесткости
расположен на главной оси инерции
Z
амортизированного агрегата. При
проектировании амортизирующего крепления двигателя необходимо учитывать,
что звукоизолирующий эффект амортизации возрастает с уменьшением частот
свободных колебаний амортизированного механизма.
По этой причине желательно возможно большее снижение частот
свободных колебаний амортизированного механизма. Однако это связано
l
y
l
x
Z
Y
X
Z
*
Y
*
X
*
z
цж
x
цж
y
цж
ЦЖ
Рис. 1.2. Схема расположения центра жесткости (ЦЖ)
амортизирующего крепления и центра тяжести (ЦТ)
амортизированного агрегата
