Стр. 14 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
12
Во втором случае в жесткость крепления засчитывается жесткость только тех
упорных амортизаторов, которые окажутся деформированными при
перемещении амортизируемого агрегата.
Установка двигателей на амортизаторы с наклонным расположением
резинового массива позволяет не только ослабить вибрацию, но и уменьшить
поперечные смещения двигателя при качке, т.е. повысить его устойчивость.
Применение наклонных амортизаторов зачастую позволяет отказаться от
дополнительных боковых упорных амортизаторов.
При проектировании амортизирующего крепления большое значение
имеет выбор целесообразной схемы расположения амортизаторов. Из различных
схем размещения амортизаторов предпочтительнее других такая, при которой
центр тяжести амортизируемого агрегата совпадает с центром жесткости
амортизирующего крепления, а главные центральные оси инерции агрегата
совмещены с главными центральными осями жесткости крепления.
Достоинством такой схемы являются меньшая ширина спектра частот
свободных колебаний и большая устойчивость амортизируемого агрегата.
Однако из условий расположения лап двигателя чаще центр жесткости упругого
основания не совпадает с центром тяжести амортизируемого агрегата, но
находится на одной вертикали с ним. И чем меньше будет расстояние между
этими центрами, тем лучше.
При таком положении центра жесткости и центра тяжести агрегата
частоты поступательных и поворотных колебаний относительно горизонтальных
осей будут попарно связаны. т.е. будут представлять собой двухсвязные
колебания, а частоты вертикальных поступательных и поворотных
относительно вертикальной оси колебаний будут независимыми. Сближение
центров жесткости амортизирующего крепления с центром тяжести агрегата
способствует увеличению устойчивости механизма и малому разбросу частот
свободных колебаний.