Стр. 9 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
7
Должны быть созданы такие конструкции люков, крышек или съемных листов
палубы, размеры которых позволяли бы осуществлять эти операции без
значительной затраты времени.
Положение валопровода относительно корпуса размечается до установки
двигателя по струне или световой линии на основании плазовых координат
валопровода. Относительно теоретической осевой линии валопровода
устанавливается фундамент главного двигателя таким образом, чтобы ось
вращения двигателя совпадала с осью вращения валопровода. Важным
условием надежной работы двигателей и валопровода является обеспечение
необходимой жесткости фундаментов и выбор оптимальных условий центровки
двигателя с валопроводом. Следует иметь ввиду, что на СПК линия прогиба
корпуса при ходе на крыльях отличается от линии прогиба при положении на
плаву. Поэтому важно выбрать правильно стапельное положение судна в
процессе выполнения центровки двигателя и валопровода. Как правило, для
СПК выбирается положение, соответствующее ходу на крыльях. По этой
причине центровочные данные в стапельном положении и в положении на плаву
будут отличаться. После центровки двигателя в стапельном положении в
соответствии с техническими требованиями на центровку, фиксируются
центровочные данные после спуска судна на воду. Эти данные являются в
дальнейшем контрольными для проверки соответствия центровки двигателя
заданному допуску и заносятся в формуляр валопровода.
При установке главного двигателя и его центровке к валопроводу судно
должно быть приведено к водоизмещению не менее 85% от водоизмещения
порожнем. При этом все испытания на прочность и водонепроницаемость
отсеков должны быть завершены.
Требования на монтаж и на центровку двигателей на судне, как правило,
указываются в технических условиях на поставку или в инструкциях по
эксплуатации двигателей. При отсутствии таковых сведений в ТУ при монтаже
двигателей на судне следует руководствоваться требованиями ОСТ 5.4368-81. В
чертеже установки главного двигателя приводится схема расположения
отверстий крепления с их координатами, маркировкой прокладок и болтов.
Затяжка крепежных болтов должна производиться “крест-накрест”. Момент
затяжки
M d
зат т = 0 085 0
3
, σ , (1.1)
где σ т - предел текучести материала болта, МПа; d0 -наружный диаметр резьбы
болта, мм.
Болты должны быть застопорены в соответствии с ОСТ 5.9307-79.
Амортизированные двигатели, а также установленные на пластмассовых
прокладках подлежат заземлению на корпус в соответствии с ОСТ 5.6124-78.