80
радиации они не будут работать. Параметры среды в салоне определяются со-
вокупностью датчиков системы контроля и поддержания требуемых условий.
При изменении измеряемой величины до предельного уровня происходит нор-
мализация и поправка некоторого климатического параметра.
Проблему вибронагруженности можно решить по средствам выбора ско-
рости движения ТС или вариации жесткости подвески, если это предусмотрено
конструкцией. Для этого устанавливается несколько датчиков виброускорений
в местах, в которых регламентируется это значение. Сигнал подается на блок
управления и в соответствии с этим значением выбирается скорость движения.
4.10. Вспомогательное и технологическое оборудование автономного
автоматического транспортного средства
Вспомогательное и технологическое оборудование - это устройства, не
участвующие в движении машины и не связанные с ее транспортной функцией.
К ним можно отнести
навесное
и
прицепное
оборудование, необходи-
мое например, для исследований поверхности других планет и их спутни-
ков, ведения боевых действий и пр.; это устройства, выполняющие т
ехноло-
гические
операции.
При возникновении аварийных ситуаций, таких как опрокидывание,
возможно применение специальных
вспомогательных
устройств перевора-
чивания ТС (
активные
), а также оповещения «базы» о нестандартной си-
туации (
пассивные
).
Классификация систем безопасности и комфорта транспортных средств
приведена на рис. 4.23.
Рис. 4.23. Классификация вспомогательных и технологических систем ТС
Вспомогательное оборудование - это устройство, включающееся в ра-
боту в аварийных ситуациях; ему будет соответствовать следующая блок-
схема (рис. 4.24).
Вспомогательное и технологи-
ческое оборудование
Вспомогательное
Технологическое
Навесное
Прицепное
Активное
Пассивное
I...,73,74,75,76,77,78,79,80,81,82 84,85,86,87,88,89,90,91,92,93,...154