Стр. 77 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
75
Развитие крутильных колебаний на валопроводе необходимо учитывать в
расчете его усталостной прочности.
На судах на подводных крыльях следует принимать во внимание и
деформацию кормового крыльевого устройства на циркуляции под действием
боковых сил, возникающих на стойках и рулях. Упругие деформации стоек
кормового крыла (рис. 4.2) вызывают дополнительные изгибные нагрузки на
валопровод, промежуточные кронштейны и корпус в районе их установки.
Установка раскосов на стойках позволяет существенно уменьшить эти
деформации.
4.2. Расчет валопроводов на статическую прочность
В соответствии с Правилами Регистра расчетный диаметр гребного вала
d K N n = 100 , мм, (4.11)
где К - коэффициент, зависящий от конструкции вала (K = 1,22 - при
беcшпоночном соединении; К = 1,26 - при соединении вала с гребным винтом
через шпонку); N - расчетная мощность, кВт; n - частота вращения, мин-1.
Диаметр гребного вала, изготавливаемый из стали с временным
сопротивлением более 400 МПа, может быть уменьшен до величины
d d
R
1 =
+ 



560
160 3
м.в
, (4.12)
где d1 - уменьшенный диаметр вала, мм; d - расчетный диаметр вала,
определенный по (4.11); Rм.в. - временное сопротивление материала вала, МПа.
При этом во всех случаях величина временного сопротивления в ( 4.12 )
должна приниматься не более: для промежуточных валов 800 МПа; для гребных
валов 600 МПа.
При применении поверхностного упрочнения расчетный диаметр вала
может быть уменьшен в обоснованных пределах или упрочнение берется в
запас при сохранении расчетного диаметра вала.
Однако валопроводы быстроходных судов не рассчитываются по
указанным формулам из-за завышенных результатов, получаемых при расчете.
На основании проведенного тензометрирования большого числа гребных
валов СПК в натурных условиях диаметр гребного вала принимается не менее