Стр. 74 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
72
Строгое соблюдение установленных допусков на точность изготовления
гребных винтов может служить гарантией их уравновешенности. Часто
неуравновешенность гребных винтов появляется вследствие эксплуатационных
повреждений лопастей.
Колебания валопроводов . Валопровод представляет собой упругую
систему. Воздействие изменяющихся во времени циклических нагрузок
вызывает его колебания. Когда частота изменения возмущающих сил
приближается к частоте собственных колебаний валопровода, амплитуда его
вынужденных колебаний быстро возрастает и может достигнуть опасных
величин. Задачей проектировщиков является смещение резонансной зоны за
пределы рабочих частот вращения валопровода.
В зависимости от характера возмущающих сил в валопроводе могут
возникать крутильные, поперечные и продольные колебания.
Возбудителем крутильных колебаний могут быть двигатели, создающие
неравномерный крутящий момент, а также гребные винты, работающие в
неравномерном поле скоростей. Поперечные колебания валопроводов
вызываются гребными винтами при работе их в неравномерном поле скоростей.
Они являются причиной интенсивного износа подшипников валопровода,
усталостных поломок гребных валов и вибрации корпуса в кормовой
оконечности судна. Продольные колебания валопровода под действием упора
пульсирующего характера могут наблюдаться в случаях недостаточной
жесткости конструкции фундамента главного двигателя, реверс -редуктора или
упорного подшипника. В целях устранения причин возникновения продольных
колебаний судовые фундаменты главных двигателей соответствующим образом
рассчитывают.
Расчет на крутильные колебания является обязательным при разработке
технического проекта валопровода. Допускаемые напряжения от крутильных
колебаний регламентированы требованиями Правил Регистра и подлежат
подтверждению при испытаниях головных образцов судов. Исходными данными
для расчета на крутильные колебания являются крутильная схема двигателя
(момент инерции масс, связанных с одним коленом коленчатого вала, и
податливость колена коленчатого вала), схема валопровода с гребным винтом,
выполненная по рабочим чертежам валопровода, и данные по податливости и
моментам инерции участков валопровода, требующиеся для оценки частот
свободных и резонансных колебаний системы.
Расчет на крутильные колебания валопровода выполняется по методике,
изложенной в [25], с учетом момента инерции присоединенной массы воды,
которая оценивается по формуле
m
zA
A н D
Q
d D 





− 





− ⋅ = − 004 ,0 1 35,0 10 64
‰
‰ ‰
10 , (4.6)