Стр. 49 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
47
Четыре остальных колебания будут двухсвязными. Два из них происходят
в плоскости
XZ
и состоят из поступательных перемещений вдоль оси
X
и
вращательных вокруг оси
Y
. Им соответствуют
f
C
m
K
I
C
m
K
I
C h
m I y
x
x
y
y
x
y
y
x
ϕ
π
1 2
2 2 2
1
2
1
2
1
4
,
=
+
±
−
+
.
(2.75)
Двум свободным колебаниям, происходящим в плоскости
YZ
и состоящим
из поступательных перемещений вдоль оси
Y
и вращательных вокруг оси
X
,
будут соответствовать частоты
f
C y
m
K
I
C
m
K
I
C h
m I x
y
x
x
y
x
x
y
ϕ
π
1 2
2 2 2
1
2
1
2
1
4
,
=
+
±
−
+
.
(2.76)
C возрастанием
h
частоты
f
x
ψ
1
и
f
y
ϕ
1
увеличиваются, а частоты
f
x
ψ
2
и
f
y
ϕ
2
-уменьшаются.
Случай 3
.
Главная ось жесткости,
проходящая через два частных центра
жесткости амортизирующего крепле-ния,
совпадает с одной из главных центральных
осей инерции агрегата, а перпендикулярные
ей остальные две главные оси жесткости
параллельны
двум
другим
главным
центральным осям инерции. Данный
случай отвечает установке двигателя на
прямые
опорные
амортизаторы
с
применением упорных амортизаторов.
Без
нарушения
общности
рассуждений
будем
считать,
что
координатная ось, на которой лежат оба
частных центра жесткости амортизирующего крепления, является ось
Z
.
В этом случае центр жесткости
O
x z
∗ ∗
находится несколько выше
плоскости расположения центров упругих элементов опорных амортизаторов в
связи с установкой упорных амортизаторов ( обычно
z
уп
>
z
оп
). В
рассматриваемом случае координаты двух частных центров жесткости будут
z
z
x
y
∗
∗
и
(рис, 2.11).
z
z
*
x
0
x
x
*
y
y
0
y
*
O
x y
* *
O
x y
0 0
ЦТ
Рис. 2.11. Схема положения осей
жесткости (для случая 3)
