Стр. 59 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
57
Как видно из
представленных схем,
валопровод состоит из
гребного вала, на котором
крепится гребной винт,
промежуточного вала,
соединенного с гребным
валом при помощи
продольно-свертной муфты
(рис.3.3) и с двигателем
(или с редуктором)
посредством полумуфты.
Упор, развиваемый
движителем, передается
через вал на упорный
подшипник двигателя или редуктора, жестко связанных с корпусом судна.
В месте выхода вала из корпуса судна расположено дейдвудное
устройство, осуществляющее функции опорного подшипника валопровода и
уплотнения последнего. Опорами валов, кроме дейдвудного, являются концевой
и промежуточный подшипники.
1
2
3 4
5
6
7
8 9
о.п. hн
hк l
Рис. 3.4. Схема расположения валопровода с угловым редуктором:
1 - концевой кронштейн; 2 - вал гребной; 3 - промежуточный кронштейн;
4 - продольно-свертная муфта; 5 - промежуточный вал; 6 - двигатель;
7 - дейдвудный подшипник;8 - карданный вал; 9 - редуктор реверсивный
Рис. 3.3. Продольно-свертная муфта