Стр. 57 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
55
крылом. Двигатель же установки малого хода передает крутящий момент на
гребной винт в поворотной насадке, расположенный выше крыла. Установка
малого хода работает, когда судно находится в водоизмещающем положении.
Валопроводы включают в себя следующие элементы: валы (гребные и
промежуточные); подшипники валов (опорные, упорные); уплотнения валов
(дейдвудные, переборочные); кронштейны гребных валов (концевые и
промежуточные).
К системам, обеспечивающим нормальную работу валопроводов,
относятся система водяного охлаждения и смазки и система контроля потока
воды к подшипникам валопровода.
Валопроводы классифицируются:
• по условиям эксплуатации - морские, речные;
• по расположению главных двигателей - в середине судна или в
корме;
• по углу наклона к основной плоскости судна - без наклона или с
наклоном к основной плоскости;
• по применяемому двигателю - ДВС или ГТД ;
• для СПК по расположению концевого кронштейна - над крылом или
под крылом, под стойкой кормового крыла или в пролете крыла между
стойками.
Передача крутящего момента от быстроходных нереверсивных двигателей
к гребным винтам осуществляется через реверсивные муфты или ревер-
редукторы, входящие в состав трансмиссии. На судах с водометными
движителями вал движителя не реверсируется.
Валопровод является одним из основных элементов ЭУ, определяющим
надежность не только установки, но и судна в целом. Аварии валопроводов
могут послужить причиной затопления машинного отделения и выводу судна из
строя, поэтому вопросам их проектирования, изготовления и монтажа на судне
уделяется первостепенное значение. Так, по ОСТ5.4471.0-91 дейдвудные
уплотнения валопроводов должны надежно работать периодами длительностью
5 - 6 тыс. часов, при этом вероятность безотказной работы основных деталей
должна быть не менее Р = 0,999. В соответствии с общими техническими
требованиями РД5Р.4479-93 валопроводы СДПП должны надежно работать в
условиях переменных напряжений изгиба, обусловленных действием
гидродинамических сил в скошенном потоке, и крутильных колебаний при
длительном циклическом воздействии 1 - 2 ⋅10 9 циклов в эксплуатационных
условиях. При этом вероятность безотказной работы для промежуточных валов
должна быть не менее Р = 0,970, а для гребных - Р = 0,990.
Масса трансмиссии, включая редукторы и валопроводы, совместно с
движителями на скоростных судах может достигать 60% и более по отношению
к массе ЭУ в целом. В табл.3.1 для примера приведена нагрузка масс двух
вальной газотурбинной установки СПК с ЭУ мощностью 14700 кВт.