Стр. 37 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
35
R
N
v
v
г
v
э
v
п
n
г
n
э
n
п
n
г
n
э
n
п
а
)
N
п
n
г
n
э
n
п
N
n
б
)
Рис. 3.5. Паспортная диаграмма движителя (
а
)
и нагрузочная характеристика двигателя (
б
)
Согласно Кодексу ВСС скорость полного хода
v
п
и соответствующая ей
мощность ЭУ должны составлять не более 90% от максимальной скорости и
мощности, на которую освидетельствовано судно. Длительная мощность на
скорости
v
э
обычно принимается равной 80 - 85% от мощности полного хода.
Поскольку технические характеристики двигателей, указанные в каталогах или
технических условиях, приведены к нормальным условиям (у дизелей - для
температуры на входе в двигатель 25
о
С, а для ГТД 15
о
С ), то это следует учи-
тывать при оценке установочной мощности ЭУ для конкретного района плава-
ния введением температурной поправки к расчетной мощности:
K
N
N
t
t
t
N
= = +
0
1
100
δ ∆
,
(3.23)
где
N
0
- мощность ЭУ при нормальной температуре;
N
t
- мощность ЭУ при
температуре
t
>
t
0
(здесь
t
0
- нормальная температура);
∆
t
=
t
факт
−
t
0
.
(3.24)
Для быстроходных дизелей потеря мощности
δ
N
в зависимости от степени
форсирования составляет
δ
N
= 0,15 - 0,55% на один градус превышения нор-
мальной температуры
t
0
. Так, для дизелей при температуре воздуха 45
о
С
