Стр. 31 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
29
N
D v
K
=
102
η
,
(3.3)
где
D
- масса судна, кг;
v
- скорость хода, м/с;
К
- коэффициент гидродинами-
ческого качества;
η
- пропульсивный к.п.д. движителя.
v
г
v
0
R
v
э
v
“
Горб сопротивления
”
Режим
плавания
Режим выхода на
кормовое крыло
Режим выхода на
носовое крыло
v
max
Движение на
крыльях
Переходный
режим
Рис. 3.2. Кривая сопротивления и режимы движения СПК
Мощность ЭУ СПК расходуется весьма специфически. С началом движе-
ния, когда скорость мала, судно идет в водоизмещающем положении и потреб-
ляемая мощность соответствует уравнению кубической параболы [22]
N An
=
в
3
,
(3.4)
где
A K
d
= ⋅
2
2
π ρ
в
5
;
К
2
- коэффициент момента гребного винта;
ρ
- плотность
воды;
d
в
- диаметр гребного винта;
n
в
- частота вращения гребного винта.
По мере увеличения скорости подъемная сила на крыльях растет и начинает-
ся подъем корпуса судна из воды. Вначале судно выходит на носовое крыло,
увеличивая угол атаки кормового крыла, и движется на корпусе и носовом
крыле. Этот режим соответствует “горбу” кривой сопротивления (рис. 3.2 -
скорость
v
г
). Мощность ЭУ в этот период затрачивается на преодоление
сопротивления корпуса, крыльев, рулей и других выступающих частей. По мере
