Стр. 32 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
30
дальнейшего повышения скорости увеличивается подъемная сила на кормовом
крыле и судно постепенно отрывается от воды.
Сопротивление движению уменьшается, поскольку состоит из сопротивле-
ния крыльев, погруженной части гребных валов, рулей и аэродинамического
сопротивления корпуса. Экономическая скорость соответствует минимальному
сопротивлению движения (рис. 3.2 - скорость vэ ). Дальнейшее увеличение ско-
рости хода сопровождается ростом потребляемой мощности, но в значительно
меньшей степени, чем на участке разгона. Зависимость потребляемой мощно-
сти от частоты вращения гребного винта в этот период близка к выражению
N An= в
2 .
Исходя из характера кривой сопротивления выбор двигателей должен
производиться с учетом не только обеспечения скорости полного хода, но и
преодоления “горба сопротивления”.
Для СПК водоизмещением до 80 т и скоростью хода до 80 км/ч можно
воспользоваться эмпирическими формулами для оценки скоростей движения на
характерных режимах [6].
Скорость “горба сопротивления”
v g D
г
= 1 75 3
, , м/с. (3.5)
Скорость отрыва корпуса от воды
v g D
о = 2 25 3
, , м/с. (3.6)
Скорость экономического хода
v g D
э = 2 75 3
, , м/с. (3.7)
Здесь D - объемное водоизмещение судна, м3 .
3.2. Определение мощности энергетической установки
Для точного расчета потребляемой мощности двигателей, обеспечивающей
выход судна на крылья и движение его с расчетной скоростью, необходимо
располагать исходными данными по водоизмещению судна, его буксировоч-
ному сопротивлению на различных режимах хода, характеристикам движите-
лей и к.п.д. трансмиссии. На начальном этапе проектирования можно
ограничиться ориентировочным расчетом потребляемой мощности. Для этого