Page 330 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
327
Продолжительность нахождения покрытия в условиях зимней
скользкости принималась равной директивному времени на уборку
гололедных отложений. Предполагалось, что если нормы
распределения выбраны правильно, то ликвидация ледяных
отложений производится в нормативный срок. Если изменение
погодных условий приводит к необходимости досыпки
противогололедных материалов с увеличенными нормами или к
тому, что их применение становится неэффективным, то
продолжительность нахождения дороги в условиях зимней
скользкости принималась равной времени существования погодных
условий, благоприятных для образования скользкости. Для случаев
образования снежного наката и рыхлого снега она равна суммарной
продолжительности снегопада и директивного времени уборки
отложений после его окончания.
Как показывает анализ результатов расчета, для данной схемы
организации работ нормы распределения противогололедных
материалов 36 г/м2 являются избыточными для ликвидации рыхлого
снега и снежного наката при температурах воздуха до -10°С и
недостаточными для расплавления льда при температурах воздуха
ниже -2°С. Это приводит либо к нерациональному избыточному
расходу соли, либо к необходимости проведения повторных
обработок покрытий. Из дальнейшего рассмотрения эта схема
организации работ была исключена.
Схема 2. Схема организации работ по зимнему содержанию
основана на выборе норм распределения противогололедных
материалов и зависит от температуры воздуха в момент начала работ
по борьбе с зимней скользкостью. В соответствии с рекомендациями
ВСН 20-87 нормы расхода противогололедных материалов зависят от
вида применяемых солей, вида и толщины снежно-ледяных
отложений и температуры воздуха. Продолжительность нахождения
покрытия в условиях зимней скользкости принимается, как и в
первой схеме организации работ.
Для определения температуры воздуха и измерения количества
осадков ВСН 20-87 рекомендует организацию простейших дорожных
метеопостов. Однако их обустройство не получило распространения
в дорожных организациях, так как оно требует специальных
приборов и постоянного проведения измерений. Кроме того,