Стр. 64 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
62
Гибкость вала определяется выражением
λ =
4
l d
,
(3.1)
где
l
- длина пролета гребного вала, м;
d
- диаметр вала, м. При
λ
>
80 - вал
гибкий, при
λ ≤
80 - вал считается жестким.
Продольная устойчивость вала проверяется соотношением критической
силы
Р
кр
и действующего упора
Р
:
K
Р
Р
y
кр
=
3
.
(3.2)
Критическая сила для гибких валов
P
E d
l
кр
=
π
3 4
2
64
, МН,
(3.3)
где
E
= 21
⋅
10
4
МПа - модуль упругости;
d
- диаметр вала, м;
l
- длина
пролета,м.
Величина упорного усилия
Р
, воспринимаемого валом, обычно
принимается из расчета ходкости и движителя для режима хода при
наибольшем упоре и проверяется для режима наибольшей скорости.
Упор гребного винта можно также вычислить по формуле
P
N e
v
p
= η
, кН,
(3.4)
где
N
e
- потребляемая мощность на режиме полной (или максимальной)
скорости, кВт;
v
- максимальная скорость, м/с;
η
p
- пропульсивный к.п.д.
гребного винта (0,55 - 0,65).
Для водометного движителя можно принимать упор Р
вод
равным
произведению давления за рабочим колесом на площадь проекции рабочего
колеса на плоскость, перпендикулярную его оси:
P
P F
вод
=
2
, кН,
(3.5)
где
Р
2
- давление за рабочим колесом, кПа;
F
- площадь проекции рабочего
колеса, м
2
.
Для СПК приближенное максимальное значение длины наибольшего
пролета между опорами определяется по формуле
