Стр. 61 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
59
Угол наклона валопроводов на СДПП
достигает ϕ = 13 о. Максимальный угол
накло-на с учетом ходового дифферента
свыше 18 о не рекомендуется.
Валы (гребные и промежуточные)
должны иметь шейки под опорные
подшипники с диаметром, превышающим
диаметр вала в пролете на 15 - 20%. Длина
шеек должна быть больше длины
посадочных поверхностей подшипников на
величину от 30 до 50 мм на сторону с учетом
фактической деформации корпуса при
движении (возможные деформации корпуса
оцениваются расчетом прогиба судна на
различных режимах хода).
Соединения гребного винта и
полумуфты с валом обычно осуществляется
с помощью шпоночного или бесшпоночного
соединения с применением гидропрессового
способа насадки винта и полумуфты на вал.
Сухое трение (при бесшпоночном
соединении) между корпусом муфты (или винта) и соединяемым валом при
рассчитанном натяге обеспечивает передачу крутящего момента. Напрессовка и
распрессовка соединения осуществляется с помощью специальных
гидравлических домкратов при одновременном нагнетании масла в зону
сопрягаемых поверхностей.
Конические соединения валопровода должны быть с конусностью,
обеспечивающей самоторможение соединения, и выбираются из числа
соединений, предусмотренных ГОСТ 8838-81 или 19354-74. Обычно
применяется конусность К = 1/15 - 1/30 .
Для повышения усталостной прочности гребных валов они подвергаются
поверхностному упрочнению по всей длине по ОСТ 5.9049-78.
Ввиду работы валопроводов на морских судах в коррозионно-агрессивной
среде элементы валопровода изготавливаются из коррозионно-стойких сталей
(20Х13, 08Х17Н6Т и др.). Отдельные характеристики валопроводов некоторых
быстроходных судов приведены в прил.1.
При проектировании валопроводов быстроходных судов, корпус которых
изготавливаются из алюминиево-магниевых сплавов, необходимо выполнять
электроизоляцию валопроводов (подшипников) от корпуса во избежание
электролитической коррозии (алюминий становится протектором для элементов
валопровода). Потенциал стального вала составляет 100 мВ, бронзовых или
латунных гребных винтов - 120 мВ, примерно такой же потенциал стальных
кронштейнов валопровода, а алюминия - 780 мВ.
Рис. 3.6. Зазор между гребным
винтом и концевым
кронштейном