Стр. 62 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
60
Для валов, имеющих напряжение кручения в соединении большого
диаметра конуса
τ
кр
≥
110 МПа, изоляцию гребного винта от вала допускается
не делать. Основные характеристики валопроводов судов приведены в табл. 3.2.
Таблица3.2
Характеристики валопроводов некоторых быстроходных судов
Тип судна Наклон вала,
град
Диаметр
вала, мм
Длина
наибольше
го пролета,
м
Передава-
емая
мощность,
кВт
Материал
вала
СПК
“Ракета"
10
80
3,8
603
Сталь 2Х13
СПК
“Метеор”
12
80
4,6
660
Сталь 2Х13
СПК
“Спутник”
12
80
3,5
588
Сталь 2Х13
СПК
“Вихрь”
12
о
12
/
-
средние;
13
о
13
/
-
бортовые
80
4,0
660
Сталь 2Х13
СПК
“Комета”
12
83
3,6
660
Сталь
08Х17Н6Т
СПК
“Беларусь”
12
72
1,5
440
Сталь 40
КПК
“Антарес”
13
160
6,3
7350
Сталь
08Х17Н6Т
СВК
“Меркурий”
.
12
о
30
/
130
3,85
3676
Сталь
08Х17Н6Т
СПК
“Чайка”
3
о
30
/
75
0,2
660
Сталь 40
СПК
“Буревестн
ик”
3
120
1,0
1985
Сталь 2Х13
Расположение осевых линий валопроводов.
Положение осевых линий
валопроводов и протяженность последних обусловлены расположением
движителей по отношению к корпусу судна, а также главных двигателей и
передач внутри корпуса судна.
В зависимости от положения гребных винтов и главных двигателей осевые
линии валопроводов приходится располагать под углом к вертикальной и
горизонтальной плоскостям судна (рис 3.7). Угол
ϕ
между осевой линией
