Стр. 60 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
58
Концевой подшипник и
концевой кронштейн (рис.3.5)
являются наиболее нагруженными
от гидродинамических сил и
поэтому требуют особого внимания
при проектировании. Применение
продольно-свертных муфт в
длинных валопроводах обусловлено
ограниченностью длин заготовок
(прокат или поковки) для валов.
При изготовлении валов из проката
длина вала должна быть не
более 5,5 м. При большей длине
вала он изготавливается из
индивиду-альной поковки со
специальными техническими
требованиями. При применении
продольно-свертных муфт следует учитывать требования ГОСТ 23106-78.
Относительно короткие валопроводы СВК обычно изготовляются без
промежуточных валов и соединяются с двигателем с помощью упорных
фланцевых полумуфт. Требования к фланцевым соединениям изложены в
ГОСТ 19354-74.
Поскольку валы СДПП относительно небольших диаметров (80 - 160 мм),
то их, как правило, изготавливают из цельной поковки без внутреннего
сверления. Полые валы на СДПП распространения не получили.
В целях уменьшения массы валов перспективным направлением считается
применение титановых сплавов, однако по ряду технических причин далее
экспериментальных работ внедрение титановых валов пока не реализовано.
Одним из сложных вопросов в этом случае является выполнение
электроизоляции титановых валов от других элементов, разнородных по
примененному материалу, так как непосредственный контакт титановых сплавов
с иными материалами приводит к их интенсивной коррозии.
Для соединения валопровода с амортизированным главным двигателем
необходимо применять упругие муфты (например, по ГОСТ 20884-82).
При оценке длины валопровода следует предусматривать зазор между
ступицей гребного винта и торцом концевого кронштейна (рис.3.6).
Это обусловлено прогибом судна при движении с использованием
гидродинамических сил поддержания. Наибольший зазор присущ СПК и в
меньшей степени СВК, у которых силы поддержания более равномерно
распределены по длине корпуса. Минимальный зазор между гребным винтом и
концевым кронштейном валопровода принимается в пределах 15 - 30% от
диаметра вала: для валов d ≤ 100 мм − 15 - 20%; для валов
d > 100 мм − 20 - 30%.
Рис.3.5. Концевой кронштейн валопровода СПК