Стр. 139 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

139

полученная методом гидроформования, обеспечивает конструктивное совер-

шенство, а также делает возможной передачу энергии, выделяющейся при

столкновении (аварии), от вершины передней стойки вдоль крыши к средней и

задней стойкам и далее в заднюю часть автомобиля.

Процесс гидроформовки труб включает в себя четыре стадии:

•

изготовление трубы;

•

изгибание трубы;

•

предварительную формовку;

•

гидравлическую формовку заготовки в окончательную форму.

Использование лазерной сварки при сборке кузова обеспечивает хорошую

статическую и динамическую прочность. Лазерная сварка имеет очень малень-

кую зону термического влияния, и вследствие этого геометрические дефор-

мации деталей и изменение свойств материала, возникающие при сваривании,

крайне незначительны.

5.3. Листовые стали повышенной коррозионной стойкости

Одной из наиболее важных проблем на сегодняшний день является повы-

шение коррозионной стойкости автомобиля. О том, как эта проблема решается

путем использования автомобильных листовых сталей с покрытиями (

Zn, AI-

Si

), написано достаточно много. Имеет смысл остановиться на путях повы-

шения коррозионной стойкости самих автолистовых сталей путем оптимизации

их химического состава и технологии производства.

До недавнего времени считалось, что, во-первых, коррозионная стойкость

автомобильных листовых низкоуглеродистых и низколегированных сталей раз-

личается незначительно. И, во-вторых, невозможно существенно повлиять на

нее, изменяя химический состав стали, чистоту по неметаллическим вклю-

чениям, технологические параметры производства. Поэтому единственным на-

правлением борьбы с коррозией было принято считать нанесение защитных по-

крытий – использование оцинкованных сталей, повышение качества лакокра-

сочного покрытия и т.д.

В то же время, принимая во внимание мнение представителей автомо-

бильных заводов, а также анализируя опыт эксплуатации различных отечест-

венных и зарубежных автомобилей, можно сделать вывод о различной корро-

зионной стойкости самих автолистовых сталей в зависимости от марки, завода-

производителя и технологических параметров производства.

Поэтому основная цель дальнейшей работы – установление факторов, оп-

ределяющих коррозионную стойкость автомобильных листовых сталей, разра-

ботка рекомендаций по повышению коррозионной стойкости. В перспективе –

внесение в нормативно-техническую документацию на автолистовые стали

требований к коррозионной стойкости, учитывающих не только качество нане-