Стр. 135 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

135
подбираться экспертами поставщиков. Вопрос выбора сверхвысокопрочной
марки стали является наиболее важным, поскольку в этом случае на первое ме-
сто выходит способность стали пластически деформироваться в процессе изго-
товления деталей автомобиля.
Консорциум USLAB-AVCсущественно изменил концепцию классифика-
ции автомобильных сталей USLABи конкретизировал их применение для изго-
товления тех или иных конструкций. В обозначениях присутствуют буквенные
обозначения сталей, величины минимальных значений их пределов текучести и
прочности в МПа (например DP300/500). К классу «рядовые высокопрочные
стали» (сопvепtiопаl HSS) теперь отнесены Mild-, IF-, IS-, ВН-, СMn- –
(марганцовистые) и HSLA- (высокопрочные низколегированные) стали, а к
классу «усовершенствованные высокопрочные стали» ( Аdvапсеd High Stгепgth
(AHSS) Steels) – DP-, СР-, TRIP- и Mart-стали. Механические свойства вышепе-
речисленных сталей иллюстрируются диаграммой на рис. 3. Различие механи-
ческих свойств обусловлено тем, что DP-, СР- и ТRIР-стали имеют многофаз-
ную структуру, содержащую в строго определенных пропорциях мартенсит,
бейнит и (или) остаточный аустенит.
Многофазная структура обеспечивает высокую степень упрочнения, соче-
тание хороших пластических свойств и высокой прочности при меньшем отно-
шении σT/σ B.
Эволюцию представлений о применении различных автосталей нагляд-
но иллюстрируют две секторные диаграммы. Одна из них отражает общую
концепцию USLAB, а другая – вполне конкретную концепцию среднеразмер-
ного семейного седана, разработанного недавно в ходе выполнения мощной
американской государственной автопрограммы PNGV (Рагtпегshiр for а New
Gепегаtiоп of Vehicles),координирующей свои разработки в рамках
USLAB-AVC.
Видно, что акценты смещаются в сторону повышения прочностных харак-
теристик, а доля AHSS- ( DP-, СР-и TRIP-) сталей в этом случае составляет бо-
лее 80%. Следует отметить, что применение этих сталей позволило исключить
применение дорогостоящего процесса горячего прессования заменив его про-
филированием листового металла, штамповкой и гидропрессованием. Совокуп-
ный процент Р-, IS-, СМn- и низкоуглеродистых сталей не превышает 2%, а до-
ля IF-сталей также невелика. Последнее можно объяснить тем, что IF-cтaли мо-
гут проявлять относительно низкую ударную вязкость после формования или
глубокой вытяжки. Тем не менее, концерн JFEутверждает, что применение
уникальных технологий, позволяющих сочетать повышение прочностных ха-
рактеристик за счет зернограничного рафинирования с дополнительным твер-
додисперсным упрочнением, предопределило создание высокопрочных
(σ B = 450 МПа) мелкозернистых (7-8 микрон) IF-сталей, в которых содержание
углерода приблизительно в два раза выше, чем в обычных IF-сталях.