Стр. 143 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

143

Проблема предотвращения коррозии должна решаться на этапе разработ-

ки технологии выплавки и внепечной обработки автолистовых сталей.

Таким образом, повышение коррозионной стойкости сталей для авто-

мобилестроения можно обеспечить путем оптимизации химического состава

сталей, обеспечения чистоты по КАНВ и корректировки других технологиче-

ских параметров производства. Эту работу следует проводить совместно со

специалистами автомобильных заводов, которые могут предоставить конкрет-

ную информацию о коррозионном поведении используемых ими сталей.

Широкий спектр свойств, которыми отличаются автолистовые сверхниз-

коуглеродистые стали, свидетельствует о возможности полного обеспечения

потребностей отечественного автомобилестроения в высококачественной ме-

таллопродукции.

Однако часто большинство деталей и элементов конструкции автомоби-

лей в процессе эксплуатации испытывают циклические нагрузки в присутствии

коррозионной среды. При этом несмотря на то, что изучению механизмов кор-

розионной усталости посвящены работы многих отечественных и зарубежных

авторов, в настоящее время еще нет единой точки зрения на процесс коррози-

онно-усталостного разрушения.

Механизмы коррозионной усталости

Характерными признаками коррозионной усталости являются: отсутствие

истинного (физического) предела выносливости; отсутствие четкой корреляции

между механическими характеристиками при статическом и циклическом на-

гружении на воздухе и условным пределом коррозионной выносливости; мно-

гоочаговый характер разрушения; более резкое проявление частотного фактора;

инверсия масштабного фактора при усталости в коррозионной среде по сравне-

нию с испытанием на воздухе (при этом чем выше агрессивность среды, тем

слабее влияние концентраторов напряжений на снижение ограниченного пре-

дела выносливости); основную часть от общего времени до разрушения состав-

ляет длительность зарождения трещины; значительное уменьшение чувстви-

тельности металлов к концентрации напряжений от острых надрезов, углубле-

ний, неметаллических включений, трещин и т.д.

Различают три основные стадии коррозионно-усталостного разрушения:

1)

инкубационный период (характеризуется наличием избирательной

коррозии, образованием зародышевых дефектов, завершающаяся возникнове-

нием макротрещин);

2) субкритический рост коррозионно-усталостных трещин;

3) кратковременная стадия, характеризующая практически мгновенным до-

ломом металла в связи с напряжениями, превышающими его предел прочности.

Совершенно очевидно, что полную картину коррозионно-усталостного

разрушения металлических материалов, а также влияния на него различных

факторов можно представить, лишь изучив этот сложный, распределенный во

времени процесс.