Стр. 140 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

140
сения покрытия, но и коррозионную стойкость самой стали, в частности, гаран-
тии отсутствия косметической и перфорирующей коррозии в течение опреде-
ленных периодов эксплуатации.
При постановке задачи важным моментом является выбор методов испы-
таний. Применение большинства существующих методов (по DIN 51021 в тер-
мовлагокамере, камере соляного тумана и др.) позволяет хорошо оценить каче-
ство нанесения покрытий или консервационно-технологической смазки, однако
не позволяет дифференцировать сами стали по их коррозионной стойкости,
прогнозировать срок их эксплуатации без коррозионных повреждений.
Поэтому одной из основных задач первого этапа исследований является
проведение испытаний образцов с заведомо различающейся коррозионной
стойкостью по известным методикам, а также по новым методикам, разрабо-
танным в ЦНИИчермет им. И.П. Бардина в процессе предварительных исследо-
ваний. По результатам такой работы должно быть принято решение о выборе
методов испытаний для проведения дальнейших работ и для внесения в НТД.
Для проведения предварительных коррозионных испытаний сталей раз-
ных марок и разных заводов-поставщиков был выбран метод переменного по-
гружения образцов в водный раствор 3,5% NaCI, в соответствии со стандартом
ASTM G 44-75. Коррозионную стойкость оценивали по приросту массы образца
(привесу) на единицу площади его поверхности. По результатам испытаний по-
лучена зависимость скорости коррозии от суммарного содержания углерода и
кремния, а в некоторой степени и алюминия.
Учитывая положительное влияние на коррозионную стойкость понижен-
ного содержания углерода и кремния, освоение производства сталей типа IF и
других сталей с низким содержанием углерода следует проводить, оценивая
влияние содержания всех легирующих элементов на коррозию, и оптимизиро-
вать состав стали с точки зрения обеспечения наиболее высокой коррозионной
стойкости. Возможно, что именно на базе таких сталей можно обеспечить не
только высокую штампуемость, но и коррозионную стойкость производимого
автомобильного листа. Как показано на рис. 5.5, средние значения скорости по-
тери массы в результате атмосферной коррозии для сверхнизкоуглеродистых
сталей примерно в два-три раза ниже, чем для обычных низкоуглеродистых
сталей.
Помимо влияния на коррозионную стойкость суммарного содержания уг-
лерода и кремния, установлено также положительное влияние легирования ста-
ли медью и некоторыми другими элементами. В связи с этим специалисты ОАО
«Северсталь» и ОАО «ГА3» проводят исследования в направлении создания
холоднокатаного автолистового проката из сталей, легированных медью. Ана-
логичные исследования по созданию сталей, в частности IF, легированных ме-
дью, проводятся в Японии.