Стр. 138 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

138
стали следующие параметры автомобилей: четырехдверный кузов, вместимость
пять пассажиров, передний привод, двигатель типа V6, колёсная база 2700 мм,
габаритная длина 4000 мм, габаритная ширина 1000 мм, полная масса 1450 кг,
объём багажника 420 л и т.д.
Исследования показали, что последствия столкновения для кузова ULSAB
оказались в среднем на 25% меньше, чем у других среднеразмерных седанов.
Фронтальные и другие краш-тесты проводились при скоростях, превышающих
официальные требования к безопасности, предъявляемые в США и Европе.
Число кронштейнов и другие креплений насчитывает 96 единиц, тогда
как общее количество деталей, присутствующих в конструкции ULSAB состав-
ляет 158.
Таким образом, было достигнуто снижение количества деталей по срав-
нению с обычным кузовом – 158 против 288. Уменьшение числа деталей при-
ведёт к уменьшению количества используемого сборочного инструмента и
снижению стоимости сборки. Конструкция ULSAB также насчитывает 2286
сварочных точек, что на 1/3 меньше чем у сегодняшних стальных кузовов.
Более чем в 90% структуры кузова ULSAB используются высокопрочные
(218-558 МПа) и сверхвысокопрочные стали (более 558 МПа). Толщина мате-
риала варьируется от 0,6 до 2 мм.
Примерно половину массы кузова ULSAB составляют сварные элементы,
например, боковина кузова – одна из нескольких частей, где используются пол-
ностью сваренные лазерной сваркой детали, которые имеют различную толщи-
ну (0,6–1,7 мм) и изготовлены из различных марок стали (218-358 МПа). Цель-
ная конструкция кузова включает в себя боковое кольцо (имеется в виду две
боковины кузова, соединённые поперечными элементами) и задней части.
Снижение веса конструкции в данном случае происходит за счёт исключения
крепёжных изделий, обычно используемых при сборке боковин. Несколько со-
ставляющих кузова ULSAB изготовлены путём лазерной сварки элементов раз-
личной толщины.
Другая передовая технология, используемая в проекте ULSAB, – стальной
«бутерброд» или композитный материал. В этой структуре термопластичное
(полипропилен) ядро служит прокладкой между двумя тонкими стальными
листами.
По сравнению с гомогенной стальной структурой, «бутерброд» на 50%
легче и при этом не уступает ей по прочности, в проекте ULSAB такой материал
был использован для изготовления ниши запасного колеса в багажнике и при-
борной панели.
Гидроформованная боковая направляющая крыши – это стальная труба с
толщиной стенки 1.00 мм, внешним диаметром 96 мм, с пределом текучести
200 МПа. Гидроформовка также является одним из наиболее перспективных
технологических процессов, используемых в проекте ULSAB. Направляющая,