Стр. 72 - Расчет амортизации главных двигателей и валопроводов силовых установок высокоскоростных судов

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВАЛОПРОВОДОВ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
70
характер. При неизменном расходе рабочего тела и уменьшении частоты
вращения вала свободной турбины развиваемый момент возрастает.
Свойство турбинных двигателей увеличивать крутящий момент с
уменьшением частоты вращения и достижения М max при n=0 обеспечивает
хорошие условия преодоления судном повышенных сопротивлений. Такое
свойство турбинных двигателей делает их применение выгодным для судов на
подводных крыльях, преодолевающих “горб сопротивления”.
Работа гребного винта в косом потоке . Условия работы гребного винта
СДПП более сложные, чем у водоизмещающих судов. Это определяется
работой его в косом потоке вследствие передачи мощности наклонными
гребными валами. Наклон вала задается степенью подъема (всплытия) судна
под действием гидродинамических сил, действующих на корпус (СВК) или
крылья (СПК) и соответствующим заглублением гребного винта.
P
ω
Q
ϕ cos V
Θ
ω r
2
sin ϕ
+ω=ωV
'
2
sin ϕ
−ω=ωV
'
V
ϕ
Рис. 4.1. Схема скоростей при работе гребного винта в косом потоке
При работе гребного винта в косом потоке скорость набегающего потока
раскладывается на аксиальную и тангенциальную составляющие [15]: