Стр. 119 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

119
Наличие рельефов облегчает прохождение сварочного тока, обеспечивает
правильное формирование сварных точек, повышает стабильность их прочно-
сти, позволяет применять электроды с большей контактной поверхностью и
большей стойкостью.
Сварку производят на стационарной машине с синхронным прерывистым
током, медными электродами диаметром 23 мм. Для точечной сварки бортов с
усилителями наиболее рациональным является применение восьмитрансформа-
торной машины, которая сваривает каждую точку отдельным трансформатором
при нормальном двухстороннем подводе сварочного тока. Мощность сва-
рочных трансформаторов принята равной 100 кВт. Режим сварки бортов с уси-
лителями имеет следующие параметры: силу сварочного тока 23 кА; усилие на
электродах 1100 кгс; время сварки 1,4 с. Длительность сварки одного борта
равна 1 мин, включая загрузку и снятие детали после сварки. Стойкость элек-
тродов до полного износа – 50 000 точек. Для рельефно-точечной сварки бортов
с основанием режим сварки характеризуется силой сварочного тока 23 кА; уси-
лием сжатия 900–1000 кгс; временем сварки 1,8 с.
4.2.3. Особенности технологического процесса сборки-сварки
автобусных кузовов различной конструкции
Кузова автобусов по габаритным размерам отличаются от кузовов легко-
вых автомобилей, например, внутренние размеры автобусов ЛиАЗ-5257 сле-
дующие: длина кузова 8900 мм, ширина 23751мм, высота 1976 мм. Они предна-
значены в основном для перевозки большого количества людей, поэтому их
конструкция близка к пассажирским железнодорожным вагонам. Кузова авто-
бусов состоят из металлического каркаса, собранного из многочисленных про-
фильных деталей при помощи сварки и частичной клепки. Только основание
каркаса кузова автобуса ЛиАЗ состоит из 262 поперечин, балок-раскосов, стоек,
усилителей, лонжеронов и других деталей.
При сборке крупногабаритных деталей, таких, как основание каркаса, боко-
вины в сборе, каркасы , боковины передней части, открыт доступ для сварочного
оборудования. Доступ в средние участки сложнее, так как они удалены от на-
ружного контура автобуса. При газоэлектрической сварке основных трудностей
нет, но необходимо, при этом строго выдерживать требования по технике безо-
пасности. Режимы выбирают в зависимости от толщины свариваемых деталей,
оборудование можно применять универсальное со специальной операционной
оснасткой. Сварка и частичная КЛР должны обеспечить хорошую прочность кузо-
вов. Общую сборку-сварку каркаса кузова автобуса обычно проводят на стацио-
нарных кондукторах, которые называют стапелями или стендами.
Таким образом, кузов автобуса собирается на одном месте, а все ком-
плектующие и устанавливаемые узлы поступают сюда и устанавливаются на
каркас кузова (рис. 4.10).