Стр. 116 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

116

менение автоматических линий сборки в кузовном производстве позволяет не

только существенно сократить использование людских ресурсов, но также дает

возможность использовать одну и ту же линию для сборки кузовов различных

моделей автомобилей. Также существенно сокращается время на подготовку

производства новых моделей автомобилей. При этом нет необходимости

нять всю технологическую оснастку.

4.2.2. Технологический процесс сборки-сварки кабин

грузовых автомобилей

Кабины грузовых автомобилей не являются несущими конструкциями, их

закрепляют на раме, воспринимающей силовую нагрузку. Обычно металличе-

ская кабина состоит из сварного каркаса с основанием, наружных панелей, при-

варенных к каркасу, и дверей, соединенных шарнирными петлями. Рассмотрим

типовой технологический процесс сборки-сварки кабины массового производст-

ва. Сначала производят сборку-сварку мелких сборочных единиц на стационар-

ных машинах, затем из них создают более крупные сборочные единицы в при-

способлениях и кондукторах подвесными сварочными машинами. Последую-

щей операцией сборки-сварки сборочных единиц получают каркас кабины и,

окончательно, – кабину.

Для сборки-сварки крупногабаритных сборочных единиц, например, кар-

каса кабины, основания, кожухов, дверей, применяют многоточечные машины.

На современных автомобильных заводах для сборки крупных сборочных

единиц применяют автоматические сварочные линии.

Технологический процесс сборкн-сварки навесных сборочных единиц

Технологический процесс сборки-сварки этих изделий строят по принци-

пу: от простого к сложному. Сначала собирают мелкие детали, которые посту-

пают на сборочно-сварочные линии основной сборочной единицы. Существует

многообразие линий сборки-сварки, отличающихся построением. Самое простое

построение имеют линии с неподвижными кондукторами, на которых детали в

основную сборочную единицу собирают последовательно. Сварку производят

подвесными сварочными машинами. Ранее такую технологию применяли в се-

рийном производстве, например при сборке дверей кабины автомобилей ГАЗ-

66, крышки багажника и капота автомобилей «Чайка», РАФ и др. К недостат-

кам такой технологии можно отнести большую трудоемкость, так как сбороч-

ные единицы перекладывают с одного кондуктора на другой, что неизбежно

отразится на состоянии лицевой поверхности.

При массовом производстве обычно применяют механизированные и авто-

матизированные линии. Технологический процесс строится таким образом, что

сборку и сварку производят последовательно. Загружают детали на линию обычно

вручную, а выгружают готовую продукцию (сборочную единицу) автоматически.