Стр. 124 - Конструкция систем управления экранопланов

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
122
Из условия неразрывности потока скорость истечения выразится через ско-
рость движения поршня vп
f
F
v v
μ
ж
п ж = ,
где µ - коэффициент истечения (µ ≈ 0,62). Отсюда
2 2
2
п
3
ж
ж μ2
γ
f
vF
g
P = .
Для амортизаторов, применяемых в самолетных шасси, площадь проходно-
го отверстия f рекомендуют брать равной 1 – 2% от площади Fж . Считается, что
если f > (5 – 8)% от Fж, то сила гидравлического сопротивления Рж близка к
нулю. Однако для амортизирующих систем закрылков, где скорость соударения
с водой сравнима с посадочной скоростью экраноплана, площадь проходного
сечения калиброванного отверстия, выбранная в соответствии с данными реко-
мендациями, мала и ее рекомендуется брать равной не менее 10% от Fж.
Окончательную площадь дроссельных отверстий для жидкостной камеры амор-
тизатора уточняют по результатам его копровых испытаний.
Для более мягкой амортизации следует делать проходные отверстия с пере-
менным сечением по ходу амортизатора. В начале, когда скорость хода штока
велика, площадь отверстия f должна быть большой. Затем, по мере сокращения
амортизатора и уменьшения скорости движения поршня, площадь f уменьшает-
ся. Для более эластичной амортизации желательно, чтобы больший гистерезис
был на обратном ходе. Для этого устанавливают обратный клапан с дроссель-
ным отверстием, уменьшающий при обратном ходе площадь проходных отвер-
стий примерно в 2 – 3 раза.
На характеристики амортизатора влияет действие сил трения манжет. Сила
трения составляет примерно 10% силы амортизатора Рж . Поэтому для построе-
ния диаграмм нужно учитывать силы трения, которые на прямом ходе следует
прибавлять, а на обратном ходе вычитать.
ам тр Pk P = ,
где k= 0,1 – коэффициент трения для амортизаторов, воспринимающих только
осевые нагрузки.
Кинетическая энергия, воспринимаемая амортизатором,
z
vm
A i
2
2
ред
сж = ,