Стр. 117 - Конструкция систем управления экранопланов
Упрощенная HTML-версия
КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
115
В качестве рабочей среды использован технический азот. Зарядка амортиза-
тора газом производится через штуцер
6
. При движении штока
16
внутрь ци-
линдра (при восприятии нагрузки) клапаны
1, 2
и 3 открываются, в результате
чего газ поступает из полости
А
в полости
Б
и
В
. Происходит выравнивание
давления газа в этих полостях. Газ аккумулирует воспринятую энергию удара.
При прекращении действия нагрузки шток
16
, вследствие разницы рабочих
площадей поршня, под давлением газа из цилиндра движется наружу (обрат-
ный ход). Клапаны разобщают полости
А, Б
и
В
между собой. В конце обратно-
го хода через проточку в цилиндре и клапан 2 давление в полостях выравнива-
ется. В результате сопротивления движению потока газа в клапанах происходит
рассеивание энергии удара, переводом ее в тепло.
Газожидкостные амортизаторы.
Если внешние нагрузки на амортизатор
отсутствуют, то его начальное состояние характеризуется внутренним давлением
(начальной зарядкой)
p
0
и объемом газовой камеры
V
0
. Шток удерживается в край-
нем положении начальным давлением газа и трением покоя манжет и букс.
Сила
Fp P
0 0
=
, действующая со стороны газа на шток при необжатом
амортизаторе, носит название усилия предварительной затяжки.
Величина площади
F
принимается в расчет в зависимости от конструктив-
ной схемы амортизатора. Для амортизатора площадь
F
определяется обычно
диаметром поршня.
При нагружении силой
0
PP
амортизатор начинает обжиматься. Жидкость
частично заполняет объем
V
0
, вследствие чего газ сжимается.
Процесс сжатия газа при посадке экраноплана протекает быстро и практиче-
ски тепло не успевает отводиться через стенки цилиндра. Одна часть тепла пе-
редается масляной эмульсии, образующейся при перетекании жидкости через
малые отверстия в дроссельном клапане. Ввиду этого в общем случае процесс
сжатия газа следует считать политропическим.
Изменение давления в амортизаторе с изменением хода штока
S
можно вы-
разить в виде уравнения
n
n
S
FS V
V p
V
V p p
−
=
=
0
0
0
0
0
,
где
n
– показатель политропы;
V
S
– объем газа при обжатии амортизатора на
ход
S
.
Величина коэффициента политропы зависит от конструктивного выполне-
ния амортизатора. Для амортизаторов с разделительным поршнем
n
= 1,4; без
разделительного поршня
n
= 1,1 – 1,3. Разделительный поршень отделяет
жидкостную камеру от газовой, благодаря чему предотвращает образование
эмульсии и уменьшает теплоотвод от воздуха во внешнюю среду.
Соответственно усилие, потребное для сжатия газа,
