Стр. 113 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
111
h = 0,3 м расходуемая мощность на движение составила 2720 кВт (режим 0,8 от
номинальной мощности ГТД).
На судах с динамической воздушной подушкой (СДВП), использующих для
разгрузки воздушную подушку, создаваемую отдельными вентиляторами, оп-
ределить мощность маршевой и вентиляторной (стартовой) установок неслож-
но, поскольку они являются автономными и оцениваются известными метода-
ми, применяемыми при проектировании СВП.
Поддув струй двигателей. Использование поддува оправдано при таких
скоростях движения, когда аэрогидродинамическое сопротивление ЭП стано-
вится значительным и увеличение подъемной силы крыла на старте с помощью
поддува может заметно снизить его сопротивление. Трансформируя динамиче-
ский напор в давление под крылом, можно почти вдвое повысить подъемную
силу крыла на малых скоростях движения (например, на ЭП Х-112 введение
поддува способствовало увеличению гидродинамического качества с К = 4 до
К = 9 [5] ). При скоростях, когда Y = G, надобность в поддуве отпадает.
Особенностью стартовой установки, использующей поддув струй двигателей
под крыло, является то, что она создает не только статическую воздушную по-
душку под крылом, но и тягу для поступательного движения. Состав и мощность
стартовой силовой установки выбираются из условия создания совместно с мар-
шевыми двигателями суммарной тяги, обеспечивающей заданное ускорение на
разбеге и преодоление сопротивления движению до отрыва ЭП от воды. Далее
стартовые двигатели либо постепенно выводятся из работы, либо помогают мар-
шевым двигателям, но на более низких режимах, например, в случаях движения
ЭП на волнении или выхода из строя одного из маршевых двигателей.
Суммарная тяга маршевых и стартовых двигателей определяется по мини-
мальному аэрогидродинамическому качеству ЭП при наибольшем взлетном ве-
се и на расчетном волнении. Если для режима околоэкранного полета, зная аэ-
родинамическое сопротивление ЭП по результатам продувок моделей в аэро-
динамической трубе, несложно определить потребную тягу (или эквивалент-
ную мощность) ЭУ по выражению P G K
a взл a= (здесь Gвзл - взлетный вес
ЭП, Н; K c c
y x a а а = - аэродинамическое качество на режиме околоэкранного
полета), то оценка эквивалентной мощности или тяги стартовых двигателей
является задачей более сложной.
По результатам буксировочных испытаний модели, зная ее гидродинамиче-
ское сопротивление без поддува, несложно также определить потребную тягу
на разбеге без применения поддува: P G K
г взл г = , где Кг - гидродинамическое
качество на “горбе сопротивления” (обычно Кг = 3 - 4 ). Тяга, рассчитанная та-
ким образом, может в 2,5 - 3,5 раза превысить тягу, потребную на околоэкран-
ном полете. Особенностью стартовой установки, использующей поддув для
снижения скорости отрыва на разбеге, является то, что она создает не только
статическую воздушную подушку под несущим крылом, но и тягу для поступа-
тельного движения. Потребная тяга в этом случае определяется степенью
разгрузки крыла, т.е.