Стр. 110 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
108
мореходности ЭП требуется большая поддувная тяга для обеспечения взлета на
развитом волнении.
Маршевая установка. Состав и мощность (тягу) маршевых двигателей
выбирают исходя из условия обеспечения крейсерской скорости околоэкранно-
го полета на расчетном волнении водной поверхности и обеспечения внеэкран-
ного полета, если это предусмотрено принятой аэрогидродинамической компо-
новкой ЭП. Зная аэродинамическое качество ЭП на данной скорости по ре-
зультатам продувок моделей в аэротрубе, несложно определить суммарную тя-
гу маршевой установки по выражению (6.11).
Одним из основных критериев выбора состава маршевой установки является
ее экономичность и малошумность. К числу таких двигателей относятся турбо-
винтовые, турбовентиляторные и турбовинтовентиляторные двигатели. При
выборе состава маршевой силовой установки следует также учитывать требо-
вания, изложенные в п. 6.1.
Рис. 6.7. Экраноплан “Лунь” с единой энергетической установкой
Стартовая установка. Известно, что потребная взлетная тяга существенно
превышает потребную тягу на околоэкранном полете. Поэтому в целях умень-
шения скорости отрыва ЭП от воды используют разного типа стартовые уст-
ройства, позволяющие увеличить подъемную силу на малых скоростях хода
ЭП. Известны два способа увеличения подъемной силы:
• создание статической воздушной подушки под несущей платформой путем
нагнетания воздуха специальными вентиляторами (по типу, осуществляемому
на СВП);
• создание статической воздушной подушки путем торможения струй двига-
телей, направленных под центроплан крыла в замкнутое пространство, ограни-
ченное крылом и водной поверхностью.
Кроме снижения сопротивления на разбеге создание под крылом воздушной
подушки не только уменьшает взлетно-посадочные скорости ЭП, но и снижает
гидродинамическую нагрузку на конструкции планера за счет образования
избыточного давления в полости под крылом.